Arkkitehtuuri

Matkustaminen koko ympyrän kanssa Falkirk-pyörällä

Matkustaminen koko ympyrän kanssa Falkirk-pyörällä

Falkirk-pyörä on edelleen yksi Ison-Britannian vaikuttavimmista tekniikan saavutuksista. Vuonna 2002 avattu Falkirk-pyörä yhdisti ainutlaatuisesti Forth- ja Clyde Union -kanavat Skotlannissa.

Se oli osa Britannian vesiväyliä ja muut elimet aikovat uudistaa Skotlannin keskiosan kanavia. Suunnitelmalla pyrittiin myös yhdistämään Glasgow ja Edinburgh uudelleen. Mukana olevat insinöörit halusivat luoda ikonisen 2000-luvun maamerkin ja korjata logistisen ongelman.

Falkirkin pyörä ja luontokeskus [Kuvan lähde:Pixabay]

Linkki ennen vuotta 1933

Forth- ja Clyde Union -kanavat yhdistettiin aiemmin 11 lukolla, joiden korkeusero oli 35 metriä. Noin 3500 tonnia vettä tarvitaan juoksua kohden, joka kuluu suurimman osan päivästä lukkojen läpi kulkemiseen.

Lukitusjärjestelmä purettiin käytöstä 1930-luvulla ja se purettiin vuonna 1933. Myös kanavat hävisivät käytöstä ja sulkeutuivat vuonna 1962, jolloin ne tulivat 1970-luvulla läpipääsemättömiksi kahdella tynnyrillä ja putkilinjalla läheiseltä asuinalueelta. Samana päivänä luotiin British Waterways Board (BWB), joka strategisoi kaikkien Britannian kanavien tulevaisuuden.

Tapaamisen jälkeen paikallisneuvostot vuonna 1976, BWB päätti pitää kaikki jäljellä olevat kanavat purjehdettavissa siltojen rakentamisen ja veneiden raivauksen kautta sekä ylläpitää lukitusjärjestelmiä.

Pyörän keksiminen uudelleen

Vuonna 1993 arpajaislaki johti Millennium Commissionin perustamiseen käyttämään arpajaisten lipputuloja valittuihin "hyviin tarkoituksiin". Kirjailija Len Patersonin mukaan komissiolla oli vuonna 1996 kertyneillä varoilla riittävät varat:

"tee mitä tahansa mielestään toivottavaa ... tukeakseen arvokkaita syitä, jotka merkitsisivät vuotta 2000 ja uuden vuosituhannen alkua."

Ehdoissa katsottiin, että komissio rahoittaa enintään puolet hankkeesta, ja jäljellä oleva saldo on katettava hankkeen tukijoiden toimesta. Vuonna 1994 BWB toimitti suunnitelman Millennium Commissionille kanavan linkin avaamiseksi uudelleen. Suunnitelmien mukaan kanavat avattiin alkuperäisiin toimintamittoihinsa siten, että 3 metriä (9,8 jalkaa) pään tilaa oli veden yläpuolella. Koko projektin budjetti oli 78 miljoonaa puntaa.

Komissio ilmoitti ehdotuksesta ystävänpäivänä 1997. He hyväksyivät vapauttamalla 32 miljoonaa puntaa, 42 prosenttia projektin kustannuksista. Nyt ikoniksi tulleen Falkirk-pyörän ja siihen liittyvän altaan hinta oli 17 miljoonaa puntaa, mikä on yli viidesosa kokonaisbudjetista. Lottery Commissionin rahoituksella oli kerättävä vielä 46 miljoonaa puntaa seuraavien kahden vuoden aikana ennen rakentamisen aloittamista.

Pyörä toiminnassa: Lähde Skotlannin kanavia

Design

Vuonna 1999 alkuperäisen suunnittelun toimitti Morrison-Bachy Soletanche Joint Venture Team. Tämä malli muistutti maailmanpyörää, jossa oli neljä gondolia. Toiminnastaan ​​huolimatta komissio ei usko, että sillä olisi tarpeeksi ikoniksi.

British Waterways kokosi 2o-vahvan arkkitehti- ja insinööritiimin Tony Kettlen johdolla uuden muotoilun tuottamiseksi. Lopullinen suunnittelu oli yhteistyössä British Waterways Boardin, insinöörikonsulttien Arupin, Butterley Engineeringin ja RMJM: n välillä.

Ensimmäisissä käsitteissä ehdotetut vaihteiden kaaviot mallinnettiin Kettle käyttäen 8-vuotiaan tyttärensä LEGO-sarjaa. Piirustuksia ja taiteilijoiden vaikutelmia näytettiin asiakkaille ja rahoittajille, ja vierailukeskuksen suunnitteli toinen RMJM-arkkitehti Paul Stallan.

Alkuperäiset suunnittelukonseptit sisälsivät kaksipäisen kelttiläisen kirvesen, laivan potkurin ja valaan rintakehän - kaikki erittäin mielenkiintoiset visuaaliset valinnat.

Kettle kuvaili pyörää "kauniiksi, orgaaniseksi virtaavaksi esineeksi, kuten kalan selkäranka", ja Skotlannin kuninkaallinen kuvataidetoimikunta kuvaili sitä "eräänlaiseksi nykytaiteen veistokseksi".

Vuonna 2007 Bank of Scotland esitteli Falkirk-pyörän uusien 50 punnan seteleiden kääntöpuolella.

[Kuvan lähde:Pixabay]

Tärkeät tilastot

Falkirk-pyörä koostuu kahdesta vastakkaisesta haarasta, jotka ulottuvat 15 metriä keskiakselin yli ja joiden halkaisija on 35 metriä. Suunnittelu on kelttiläinen kaksipäinen kirves. Kaksi näiden kirvesmuotoisten varsien sarjaa on kytketty halkaisijaltaan 3,8 m: n (12 ft) keskiakseliin, jonka pituus on 28 m (92 ft). Varren päiden väliin on asennettu kaksi diametraalisesti vastakkaista vesitäytettyä kessonia tai gondolia. Näiden gondolien kapasiteetti on 250 000 litraa.

Suunnittelu hyödyntää Archimedes-periaatetta vesitasojen ylläpitämiseksi ja siten gondolien painon tasapainottamiseksi. Se pitää vesitasot kummallakin puolella 37 mm: n (1,5 tuuman) erolla käyttämällä toimipaikan laajuista tietokoneohjausjärjestelmää, joka käsittää vedenpinta-antureita, automaattisia sulkureittejä ja pumppuja.

Kymmenen hydraulimoottorin käyttäminen vaatii 22,5 kilowattia (30,2 hv). Tämä kuluttaa 1,5 kilowattituntia (5100 BTU) puolikierrosta kohden, suunnilleen sama kuin kahdeksan vedenkeittimen kiehuminen.

Kummankin kaissonin leveys on 6,5 metriä (21 jalkaa), ja siihen mahtuu jopa neljä 20 metrin pituista kanavaveneä.

Mekanismi

Gondelien on pyöritettävä akselin mukana pysyäkseen tasaisina. Suurimmaksi osaksi niiden paino on riittävä vaihdetta kääntämään. Tarkkuuden vuoksi hammaspyöräjärjestelmä on erityisesti suunniteltu kahdella kolmella samanlaisella suurella ja kahdella pienemmällä hammaspyörällä, jotta pyöriminen olisi tasaista ja hallittua.

Jokaisen caissonin jokainen pää on tuettu pienille pyörille, jotka kulkevat kiskoilla varren päissä olevien halkaisijaltaan 8 m: n reikien sisäpinnalla.

Näkymä gondolivaihteisiin [Kuvan lähde:Pixabay]

Pyörimistä ohjataan vaihteilla. Se sisältää vuorotellen kolmen halkaisijaltaan 8 m: n (26 ft) rengasvaihteen ja kaksi pienempää joutokäyntipyörää, joissa kaikissa on ulkoiset hampaat, kuten yllä on esitetty. Kun moottorit pyörivät keskiakselia, varret kääntyvät ja pienet hammaspyörät kytkeytyvät keskivaihteeseen. Pienemmät hammaspyörät pyörivät sitten pyörää suuremmalla nopeudella, mutta samaan suuntaan.

Pienemmät hammaspyörät kytkeytyvät suuriin rengasvaihteisiin kessonien päässä. Tämä ajaa heitä samalla nopeudella kuin pyörä, mutta vastakkaiseen suuntaan. Tämä kumoaa varsien aiheuttaman pyörimisen ja pitää caissons vakaana ja täydellisesti tasaisena.

Falkirk-pyörä edustaa tosielämän tekniikan tarinaa "rätteistä rikkauteen". Intohimoisten insinöörien ja arkkitehtien ryhmä muuttaa historiansa muuttavan inspiraatiota. Se on edelleen yksinkertainen, mutta erittäin tehokas ja uskallamme sanoa, kaunis muotoilu.

KATSO MYÖS: Tutustu Neron pyörivän ruokasalin muinaiseen tekniikan ihmeeseen

Lähde Skotlannin kanavat

Katso video: Ympyrän sektorin kaari ja ala. Ympyrän jänne ja segmentin ala. (Marraskuu 2020).