fi.llcitycouncil.org
Ala

Uusi siipimalli vähentää päästöjä ja polttoaineenkulutusta 50%

Uusi siipimalli vähentää päästöjä ja polttoaineenkulutusta 50%



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Uusi aerodynaaminen siipiristikko voi parantaa merkittävästi liikennelentokoneiden polttoainetehokkuutta. [Kuvan lähde: NASA]

NASA: n ja Boeingin insinöörit suunnittelivat siiven, joka vähentää päästöjä ja polttoaineenkulutusta 50%.

Siivet luovat nostoa, mutta ne myös keräävät painoa. Mitä enemmän painoa, sitä enemmän polttoainetta ja rahaa lisätään, jotta se olisi ilmassa. Ihanteellinen suhde on täytettävä sekä painonlaskun että noston tyydyttämiseksi polttoainetehokkaan suunnittelun luomiseksi. Nykyinen tekniikka on parantanut siipien muotoilua sisällyttämällä kevyt materiaali, mukaan lukien titaaniseokset ja hiilikuitu.

Suunnitelmat ovat kuitenkin saavuttaneet tasangon, jossa ei ole tehty suuria innovaatioita muutaman vuoden kuluttua viimeisestä innovaatiosta sisällyttää siipikarjat (kallistettu siipien päässä) siipikärkien pyörteiden vähentämiseksi. Nyt NASA: n ja Boeingin yhteisellä ponnistuksella on saavutettu vallankumouksellinen läpimurto.

Siipien suunnittelua organisoiva insinööritiimi vähensi painoa suunnittelemalla uskomattoman kevyitä rakenteita. Yleensä erittäin kevyet siivet voivat vähentää lentokoneen kestävyyttä ja vaarantaa siipien rakenteellisen eheyden lennon aikana. Siipien on kyettävä kantamaan rungon paino siipien paino mukaan lukien. Joten miten insinöörit rakensivat niin kevyen rakenteen samoista materiaaleista lujuutta vaarantamatta?

Yllättäen feat saavutettiin uskomattoman alkeellisilla tekniikoilla. Palaten tekniikan perusteisiin, luonnollisesti kolmiot muodostavat vahvimmat rakenteet. Tätä konseptia hyödyntäen otettiin käyttöön aerodynaamiset diagonaaliset ristikot, jotka kantavat suuren osan siiven kokemista rasituksista. Tällöin painonlaskut lisäävät tehokkuuden nousua, joka lähestyy 50% nykyisiin kuljetuslentokoneisiin verrattuna ja odotettavissa olevan 4-8%: n kasvua tukemattomille siipille.

Siipiristikoita on käytetty monien vuosien ajan, mutta NASA ja Boeing ovat parantaneet aerodynamiikkaa huomattavasti suuremmille lentokoneille, jotka voivat nyt hyödyntää mahdollisesti valtavia polttoainesäästöjä.

747-siiven paino on 43090 kg, kaksi kertaa lähes 90000 kiloa. Kun otetaan huomioon, että koko lentokone painaa 184567 kg, jopa pieni prosenttiosuus siipien painonlaskusta voi johtaa uskomattomiin tehokkuussäästöihin.

Vaikka nykyinen malli osoittautuu uskomattoman onnistuneeksi, on suoritettava runsaasti lisäkokeita sen selvittämiseksi, tukevatko painonlaskut kymmeniä tuhansia kiloja niihin kohdistuvaa työntövoimaa. Jos kuitenkin käy ilmi, että konsepti on toteutettavissa, ilmailumarkkinat voisivat nähdä valtavan uudistuksen hyödyntääkseen uskomattomat säästöt.

KATSO MYÖS: Boeingin Future Blended Wing Body -lentokoneet takaisin tunneliin

Kirjoittanut Maverick Baker


Katso video: AUTON PÄÄSTÖJEN PARANNUS sisältää mittaus tulokset